烦躁驾车、驾车分心、激进驾车等主观因素早已成为公路事故和死亡的主要原因。尽管全球整车厂都在朝着的美好蓝图努力，但不得不承认，现阶段我们仍处于“人工智慧共驾”阶段，如何帮助驾车员开得更安全可靠、更舒服、更便捷，正是驾车员安全可靠身心健康监控控制系统（DMS）所须要发挥的机能。

　　最近而时，汽车可谓是赚足了关注度。近日，有汽车写手因为眼睛小而被远距驾车认定为“驾车睡觉”，相关话题一度登顶热搜。不少小眼睛网友表示这简直就是来自信息技术的“背刺”，属实Henze！

　　今天钢铁大大想和大家聊聊，这项能认定驾车员驾车状况的智能化监控技术和它亟待“强化”的现况！

　　道路Monton，安全可靠第一条。安全可靠是驾车的最基本要求，因而，智能化远距驾车控制系统率先有了安全可靠监控控制系统。

　　驾车员安全可靠身心健康监控控制系统（DMS）是智能化汽车远距驾车控制系统的组成部分之一，大家可能听过它其他的名字，比如烦躁/分心预警控制系统。

　　它主要是透过车内探头对驾车员的状况展开实时、持续监控，例如对驾车员眼睛睁闭某种程度、嘴巴白苞某种程度展开量化指标分级，从而推论司机现阶段的驾车状况。一旦发现驾车员再次出现分心行为和烦躁，便会透过语音等形式展开预警提示，从而提高驾车安全可靠。

　　为了应付更多驾车实况，整车厂通常会搭配红外线探头和红外线补光灯，这样即使是在夜间、即便车友佩戴墨镜，依然能展开有效监控。

　　从技术安全可靠角度来看，DMS是值得信赖，且十分必要的远距驾车机能。然而在再次出现了“小眼睛车友”被错判的情况，也足以说明DMS乃至智能化远距驾车仍须要不断强化迭代。

　　针对DMS收集重要信息形式较为单一的问题，汽车行业早已在行动，整车厂正试著透过引入更多感应器的形式展开完善。

　　例如，踏板增加扭矩感应器，能证实驾车员是否在正常驾车，透过穿戴器的共享数据，或是在踏板软件系统心率监控、目光追踪等生物感应器，能进一步证实驾车员状况，在确保安全可靠的同时减少错判。

　　目前早已有部分企业在试著将车载DMS与智能化座舱域、智能化驾车域和智能化交互机能展开融合；为应付驾车复杂环境，3D距离测算、运动轨迹研判等技术也正在被整车厂和资本关注。

　　在紧凑型实现完全自动驾车之前，人工智慧共驾才是现阶段主旋律，DMS等新技术要做的不仅是确保安全可靠性，更要确保实用性与便利性，才会获得消费者的青睐。

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